Ordu Büyükşehir Belediye Başkanı Mehmet Hilmi Güler geçtiğimiz gün yaptığı bir açıklamada, 2013 yılında çalışmalarına başlanılan 2 bin 600 kilometrelik ‘Yeşil Yol Projesi’ kapsamında Ordu sınırları içerisinden geçen 240 kilometrelik yolun en kısa zamanda tamamlayacaklarını duyurdu. Güler, “Yeşil Yol Projesi’nin Ordu ili etabında 1500 rakımlı Aybastı-Perşembe Yaylası ile 2000 rakımlı Kabadüz-Çambaşı yaylalarının birleştirilmesi hedefleniyor. Coğrafya oldukça yüksek kesimden geçtiği için 2013 yılında başlayan çalışmalarla yol aşama aşama tamamlanıyor. Göreve geldiğimde 2019 yılı ödeneğinin 384 bin TL olduğunu öğrendik. Yol çalışmasının hızlanması amacıyla yaptığımız girişimlerle 2 milyon lira daha ek ödenek çıkarttık” dedi.
MTA şirketlerin hizmetinde
Kabadüz ve Çambaşı için hazırlanan tanıtım bilgilerinde, “Kabadüz ilçe arazileri madenler bakımından oldukça zengindir. Binlerce yıl öncesinde bile bu bölgede, çinko, gümüş, ve kurşun madeni çıkarılmaktaydı. Akgüney köyü sınırları içinde Melet Çayı kenarında halen bir maden şirketi faaliyetlerini sürdürmektedir” ifadeleri yer aldı. Maden Tetkik Arama Enstitüsü (MTA) Ordu’da yeni altın ve linyit kömürü sahaları bulunduğunu açıklamıştı. Fatsa ve Ulubey altın madeninin var olduğu alanlar olarak işaretlenirken, Çambaşı Yaylası Fundacık mevkisinde 750 bin ton demir madeni olduğu duyurulmuştu. Bu yapılan duyurularla bugüne kadar bölgede altın dahil birçok maden işletmesi açılmış durumda. Aybastı ile Gölköy sınırındaki arazilerde ise linyit kömürü, bakır, kurşun ve çinko yatakları, Perşembe’de ise magnezyum yatakları olduğu yine MTA tarafından açıklanmıştı.
Yeşil Yol madenler için
Karadeniz bölgesinde MTA’nın hazırlattığı ve noktasal tespitlerini yaptırdığı maden sahalarını pazarlamak için hızlı adımlar atıyor. MTA’nın belirlemelerine göre Doğu Karadeniz bölgesi altın, uranyum, bakır, linyit, çinko, betonit, demir, mermer gibi maden yatakları bakımından oldukça zengin kara parçası olma özelliği barındırdığı belirtiliyor. 2016 yılında çıkarılan ilk torba yasa ile maden bölgelerinin altyapı hizmetleri valiliklerce yapılacağı yasallaşmıştı. Yeşil yolun bir tek hedefi olmadığı biliniyor. Yayla turizmi gibi hedefler maden hedefi için bir yan ürün olarak ele alınmaktadır. Turizm iddiası ile otoyol yapılırken halka bu yolu madenler için yapıyoruz denemezdi. Ayder ve Uzungöl’e bakınca turizm faaliyetlerinin doğayı nasıl sömürdüğü ve yok ettiği görülebilmektedir. Ancak yeşil yolun asıl hedefi ve amacının; maden şirketlerine kaç metrede, hangi noktada ve hangi maden var bilgileri ile yapılan altyapılar (yol-enerji-su) eşliğinde şirketlere sunulacağı, konunun uzmanlarınca dile getirilmekte.
EKOLOJİ SERVİSİ
